丽水市城市管理局莲都区分局副局长 张伟杰

中华会展门户

2018-12-08

  可见中国电信的移动服务收入超过了中国联通移动服务收入,并且电信的固移收入比例逐步持平,而中国联通移动服务收入占大头,固网服务收入次于移动服务收入。  在用户总量方面,2016年年报显示,中国联通以累计2.64亿的“移动出账用户”总量超越中国电信2.15亿的移动用户数量。与2015年年报数据相比,在移动用户总规模上,两家公司均有不同程度上升:2015年,中国电信总的移动用户数为1.979亿,同期中国联通的“移动出账用户”为2.5亿。总移动用户量分别增长0.18亿和0.14亿。  数据显示,在4G用户量和宽带用户量方面,中国电信均领先于中国联通。

船底防污漆涂抹工作的完成,通常是船只建造的一个重要节点,意味着这条船已经具备了下水的必要条件。  另据今日经济通讯社网站报道,中国第二艘国产航母将装备蒸汽动力装置,而非核动力装置。中国首艘国产航母将于2017年完工,第二艘或将于2021年完工,而且其排水量将更大,达到8.5万吨。

在美国的新禁令刚刚出台后,英国唐宁街也宣布与美国采取同样措施。英国交通大臣格雷林表示,“我们理解这些措施可能会造成困扰,我们与航空业界一起努力尽量把影响降到最低”。(记者杜天琦)WangJunfeng,presidentofAllChinaLawyersAssociation.[Photoprovidedtochinadaily.com.cn]WangJunfeng,presidentofAllChinaLawyersAssociation,shareshisviewsontheGeneralProvisionsoftheCivilLawandwhatisstillneededtobedonebeforetheadoptionoftheCivilCode.ProvidesbasicframeworkThebiggestbreakthroughoftheGeneralProvisionsisthatitprovidesthebasicframeworkofChina"scivillawsystem,incorporatinguniversallyapplicableandguidingprinciplesbyselectingcommonfactors.AmilestoneinruleoflawTheGeneralProvisionsistheopeningchapterofcivilcode,theadoptionofwhichisamilestoneeventinthecountry"sruleoflawprocess.Emphasizequality,logicandexperienceTocompileaunifiedcivilcodein2020,threeaspectsshouldbeemphasized.First,thelawmakersshouldplaceimportanceonqualityovertimeandcreateacivilcodethatcanwithstandthetestoftime.Second,thecompilationshouldavoidbeingconductedthroughsimplecollectionofdifferentlawslooselystitchedtogether.Itshouldbecodifiedinalogicalandsystemicmethod.Third,emphasisshouldbeputonincorporatingactualcasesandchangesinsocietytomakeupfortheshortcomingsinlegalnorms.  乐天集团创始人辛格浩观海解局(ID:guanhaijieju)记者发现,乐天集团创始人、现年的94岁辛格浩当天坐轮椅出席了听证会,面对法官扔出拐杖,高声喊叫。

在编制过程中,感觉数字创意产业第一次纳入战略性新兴产业,是“十三五”战略性新兴产业非常重要的一个亮点,而且体现了“十三五”战新产业规划的新思路。

  在自贸区建设方面,按照习近平总书记提出的要求,上海将进一步彰显全面深化改革和扩大开放试验田的作用。总书记再次对上海自贸试验区建设提出殷切期望和明确要求,我们深受鼓舞、倍感振奋。

  最近在不同的场合都听到关于“专车”涨价的讨论,有些论断会简单的把价格上涨原因归咎为行业“垄断”,果真如此吗?网约车作为公共交通的补充之一,其市场的健康程度本应以服务、价格、安全等综合因素作为衡量标准,“补贴大战”带来的低价出行业态本身就是不可持续的。   快车价格仍优于出租车  提到滴滴、优步、易到、神州这些国内知名的网约车平台,很多人会笼统的把它们提供的服务称之为“专车”服务。

但实际上网约车平台提供的“专车”服务已经划分的十分细致。

以目前网约车市场用户较多的滴滴出行为例,其提供的网约车服务,细致分为快车(又分为拼车和不拼车)、专车(又分为舒适性、七座商务和豪华型三种)、顺风车等。   就笔者所知,中国的网约车市场早期推广的多是专车服务,其价格高于出租车。 真正让网约车开始走入千家万户的,是滴滴快车、人民优步等收费低于传统出租车的快车服务。 而目前关于涨价话题引发最多争议的也是快车服务,人们的观点多是:“快车以前比出租车便宜不少,现在怎么能涨价呢?”  近日笔者做了个测试,从北京东五环外的管庄打车前往东直门。 传统出租车在早高峰期间,加上拥堵等收费约在74-80元。

滴滴快车(不拼车)在同样的早高峰期间,收费为62-68元(选择拼车时的价格则在50元左右)。 而今年6月份在同样的早高峰时段及路程时,滴滴快车(不拼车)价格大约在50元左右。 可见,快车收费确有上涨。

  同时,相同的拥堵时段及路程,各家平台的专车(滴滴专车、优步、易到、神州专车)近日的收费价格则基本都在80元以上。

这个价格基本上保持了稳定。

  可以发现,目前在北京,快车的收费确实有明显的上调,但其价格相比传统出租车仍然有一定的优势。 再考虑到目前还有更廉价的拼车服务等,在网约车涨价后,乘客仍然可以享受到低价的快车服务。

  “高补贴”业态本就不可持续  早先网约车确实便宜,有的平台充“一千送一千”、“初次打车1元”等等。

但通过大量补贴造成的竞争价格战,是滴滴出行、优步中国、易到、神州这些网约车平台激烈混战的结果。

这种依托平台“烧”投资人的钱来高额补贴所构造出来的专车服务市场,本身就不是健康的。

  为了能够竞争司机和乘客,网约车平台投入大量的双向补贴。 这就造成了一定问题,乘客通过使用优惠券享受低价出行,养成了廉价消费习惯。

对于司机来说,习惯了平台给予的高额补贴,甚至还冒出了专门靠给司机刷单赚钱的非法职业,“来,给‘刷’两针去机场的单!”  这种“高补贴”状态必然是非常态、甚至是病态的。

对于网约车平台来说,烧了大把钱所获得的司机和乘客,必然会对他们视若珍宝,甚至不得不进行一些妥协:对司机的妥协,就是尽管有些司机的车辆和服务并不那么令人满意,离着一位专业的司机还有些距离,但因为平台是砸钱获取的这些司机,所以轻易是不愿意“砍掉”他们的。

  对乘客的妥协,就是有些本应被公共交通分流的人群,却仍然在“高补贴”下选择打车出行。 笔者曾经在安徽省合肥市出差时,遇到一次网约车平台的竞争所带来的奇怪现象,“1元打车”,于是有些人明明坐公交车一站地就能到的地方,也要去打车。 这些人群本就不应该是网约车或出租车的目标人群。

  这种妥协是否能长久?当然不可持续。

对于任何的服务改进、技术提升、安全保障等来说,都是需要网约车平台花费时间和金钱成本的。

乘客不能一方面希望网约车服务能够不断的从各方面尽善尽美,另一方面又希望平台的价格永远无底线的便宜下去。   故此,在目前这种竞争下,由于滴滴出行收购了优步中国,反而对中国的网约车出行市场是一个重大的利好。   对于滴滴出行来说,可以从与优步中国的恶性竞争中脱身而出,将更多的将精力和资本使用于改进网约车服务的质量水平,这是好事情。 对于中国的网约车服务市场,从非常态的价格战中,转换到服务、安全和价格的综合比拼中,对行业发展亦是有利的。

  乘客自会“用脚来投票”  对网约车平台来说,没有人会主动去上调价格,互联网时代可以合法加入网络预约出租车经营的公司会越来越多,如果价格抬得太高,消费者就会转坐其他网约车平台或者干脆选择出租车,这种消费者用脚来投票的市场机制是良性的,并没有因为一两家公司的合并而发生改变。   简单的论断网约车涨价不合理,这也是不理性的。

此前的廉价出行,诞生于网约车平台竞争的非常态状况,是一种非常态的服务,而对于一个健康的出行服务市场来说,本应该来衡量的,是服务的质量、相对应的价格、安全的品质等综合性的因素。   现行的出租车问题很多,如车辆车况不佳,北京出租车多是伊兰特、捷达等,乘坐舒适度一般。

司机服务水平差异较大,有司机抽烟、一路听相声、爆粗口,有的司机一路各种使用电台与同行聊天,乘客被迫沦为其听众。

更经常出现的问题是,出租车司机不打表,漫天要价。

同时,如果乘客没有留下打车票,事后的维权亦是麻烦事。

  现行网约车中的快车亦存在一些问题,如有些车辆车况一般,有的司机并不职业(如不认路,过于依赖导航),甚至一些司机会与乘客发生冲突。   而从目前乘客普遍对网约车寄予的期望的是,希望车辆的状况比较好(也即是尽量要比出租车好),希望司机的素质能够比较高,希望安全能够得到良好的保障,希望随时随地能够打到车(运力足),希望价钱能够相对比较低。   那问题就来了,暂不谈收费较高的专车,单说收费较为低廉的快车,如果其提供的服务品质完胜现有的出租车服务,那么乘客是否愿意为此支付等同于出租车的价格?是否会坚持要求快车价格远低于出租车?  最基本的市场规则和经济学原理,是人们必须要尊重的。

现行的出租车以及新技术的创新产品网约车,哪个能走的更远,不是简单看谁便宜,而应取决于谁能够在未来更好地改进自己的服务,谁的综合性价比更高。

消费者会用脚来投票。

  网约车价格是回归理性  就网约车行业从“补贴大战”回归到正常的服务品质竞争方面看,滴滴出行收购优步中国是一件好事情。 关于法律上新滴滴出行是否构成法律上的垄断,笔者曾经专门撰文进行分析,此处不再赘述。

只简单提出,笔者并不认为新滴滴出行构成中国出行市场的支配地位,更奢谈能够滥用支配地位随意操控市场价格,因为中国出行市场的竞争是多样化的。   专车,出租车,租车,拼车,甚至是公交、地铁,最终消费者的选择,必然将是根据服务的质量、安全性、价格等作出综合性的选择。

绝不是一家企业能够左右的。 更何况,我们应该乐见中国的互联网企业收购外资企业。   这次收购后,新滴滴出行采取的举措之一——司机服务信用体系,也即是让乘客评价成为车主收入的衡量指标甚至优胜劣汰标准,便是网约车行业向良性发展的重要信号。   就笔者的理解,这正是滴滴出行在收购优步中国后,开始进行的“自审断臂”。

毕竟,由于前期竞争中,大量的司机涌入平台,服务素质不一,也给滴滴出行带来了众多的争议,但目前看,正是由于这次收购,使得滴滴能够开始更多的投入时间精力在规范服务,提升服务品质上。

仅仅上述的快车司机服务信用体系,便可以将大量服务不好、素质差的快车司机,剔除出网约车司机的队伍。

  说回到最让乘客有直观感受的价格因素,笔者认为网约车(专车、快车等)的价格目前是一个逐渐回归理性的过程。

  对于乘客来说,一方面希望享受低价出行,另一方面希望获得高品质的服务,鱼与熊掌要想兼得,也必须从自身开始理性的看待和接受网约车价格的合理调整。

(王别山)。